🏍️ MOTAS TIPO CRUISER
SUBIR DE CILINDRADA
Como acontece com muitas pessoas que possuem uma moto, senti aquela impulsividade de subir de cilindrada. Parece ser uma mania que afecta quase todos e, na maioria das vezes não é racional. No meu caso, seria pura estupidez, porque tenho uma Yamaha XMAX 125 que utilizo para me deslocar, principalmente para fazer compras de Retaxo para Castelo Branco (aprox. 10 a 15 minutos).
A ideia de comprar uma scooter com a mesma capacidade de carga, mas mais potente, como a Yamaha XMAX 300 ou a Honda Forza 350 , APENAS para facilitar as ultrapassagens, não faz sentido. Para viajar, uso o meu confortável carro, e tirar a carta de mota só para comprar uma scooter com esse propósito acaba por ser uma verdadeira frivolidade. E uma mota mais potente vai de certeza colocar-me a velocidades bem maiores , e acaba por ser um brinquedo mais perigoso.
No entanto, nesta minha recente experiência, descobri um grande prazer na condução de um motociclo e... começei a gostar de motas. Identifiquei algumas que adoraria ter na garagem, além da minha fantástica scooter. Penso em motas não muito pesadas, considerando minha pouca experiência e no estilo cruiser/custom, para passeios de fins de semana. Afinal, essas motos, não têm a praticidade da minha Yamaha XMAX para as deslocações diárias.
Uma mota cruiser é um tipo de motocicleta com um visual inspirado nas motos clássicas americanas, especialmente as da Harley-Davidson dos anos 1930 a 1960. Esse estilo enfatiza uma postura relaxada e ergonômica, com guiador mais alto, assento baixo, e apoios de pé avançados, o que permite que o piloto fique em uma posição mais esticada e confortável. O painel de instrumentos, destas motas, é sempre circular e muito simples, tipico do estilo custom. Mas atenção a um pormenor muito interessante : como são baixas, e por isso tem um centro de gravidade baixo, aliado ao facto de não serem muito pesadas, são ideais para condutores menos experientes.
Na realidade a maioria destas motas são adequadas para percursos urbanos e ritmos tranquilos porque oferecem pouca proteção aerodinamica e têm ergonomias pouco adequadas para velocidades mais altas e grandes distâncias. Apresento alguns modelos, sobretudo pela sua estética cruiser, que são leves e que não me importaria de possuir como segunda mota.
🏍️ ATÉ 190 KILOS
1º HONDA CMX500 REBEL
7.100 euros | 471 cc | 46 CV | 191 kilos
Consumo 3,6 l | motor bicilíndrico paralelo
Para mim é provávelmente a mais atraente de todas aqui expostas mas tem um 'defeito' : é muito baixa, como muitas das motas aqui apresentadas. Na realidade é uma caracteristivca de motas custom, mas acaba por ser uma vantagem para pessoal com pouca experiência, como eu 😀. Esta mota, neste segmento, é considerada a melhor em termos de qualidade e fiabilidade. Curiosamente este modelo apresentou mais tarde, devido ao seu enorme sucesso, uma versão de 1100 cc.
2º KAWASAKI ELIMINATOR 500
6.890 euros | 451 cc | 45 CV | 176 kilos
Consumo 3,8 l | motor bicilíndrico paralelo
Esta bonita mota, com linhas clássicas e intemporais, tem ABS e foi uma resposta da marca ao sucesso da rival, o anterior modelo Honda CMX500 Rebel. Mas esta custom é mais alta que a rival da Honda (são muito parecidas) e extremamente rápida : chega aos 200 km/hora 😀. A Kawasaki já tinha um modelo custom com grande sucesso, a Vulcan 650cc.
3º MACBOR ROCKSTER 410
5.199 euros | 410 cc | 42 CV | 185 kilos
motor bicilíndrico paralelo
Esta custom-bobber espanhola tem ABS e controlo de tração e é a mais alta das 3 motos. O écran em TFT, de dia não tem nenhuma leitura. É uma das mais bonitas das motas aqui seleccionadas e toda ela uma mota custom : braços e as pernas chegados à frente.
ESTILO BOBBER
As bobbers são motos feitas para serem o mais simples possível, removendo qualquer peça considerada desnecessária. Assim, possuem apenas o essencial: motor, depósito, banco e rodas. Nada de carenagens, plásticos ou extras decorativos.
Este estilo tem raízes nos anos 40 e 50, quando os motociclistas “cortavam” tudo o que era supérfluo para ganhar leveza e atitude. Daí o nome bobber, do verbo inglês to bob (cortar). Não é uma mota pensada para a velocidade.
Estas motos são facilmente identificadas pelo guarda-lamas curto — especialmente o traseiro, quase simbólico —, pelo banco único e curto, geralmente baixo, muitas vezes a lembrar uma “sela”, e pelos pneus largos, sobretudo atrás.
4º CFMOTO 450CL-C
5.990 euros | 449 cc | 44 CV | 183 kilos
motor bicilíndrico paralelo
Tem ABS e controlo de tração. Postura de condução de mota custom : pés para a frente e assento muito baixo. É a mota com o guiador maior, o que facilita a condução para pessoal menos experiente e com um som de motor muito potente.
LEONCINO BOBBER 400
5.990 euros | 385 cc | 34 CV | 165 kilos
motor bicilíndrico em V
Mota muito estilosa com ABS e controlo de tração. Tem uma estética Bobber muito bem conseguida com a sua traseira curta, assento único, pneus largos e look musculado. Depósito e linhas inspiradas na Leoncino original, mas com atitude mais “cruiser”.
🏍️ SUPERIOR A 190 KILOS
5º KAWASAKI VULCAN S
8.390 euros | 650 cc | 60 CV | 229 kilos
motor bicilíndrico
Tem ABS, é barata atendendo à cilindrada e o peso baixo e o centro de gravidade bem distribuído tornam-na fácil de manobrar, até para iniciantes. Foi um sucesso de vendas, esta bonita custom da Kawasaki que é a mota da nossa Rita Guerra.
6º BENDA CHINCHILLA
6.190 euros | 475 cc | 47 CV | 215 kilos
motor bicilíndrico em V
Talvez a mais bonita de todas as apresentadas nesta página, mas com o estigma de ser uma marca chinesa, a Benda que trabalha em parceria com a Keeway. Este modelo foi o primeiro criado pela marca, em 2020, e um ano depois surgiu a LFC700, que fez furor na internet. E percebe-se porquê : é uma mota simplesmente espectacular. Em Portugal, a Benda, tem três modelos à venda (em 2025), todos neste estilo custom. Para além das duas já referidas, existe a a NapoleonBob, que utiliza o mesmo motor da Chinchilla, mas é uma 'bobber', ou seja, só tem um lugar.