🏍️ Da Yamaha XMAX à Honda NC750

Comecei a andar de mota há pouco tempo com uma Yamaha XMAX 125. Sempre fiel, económica e prática para o dia a dia. Para as compras, para circular na cidade ou para pequenas deslocações, foi simplesmente impecável. Mas havia um limite que se tornava cada vez mais evidente: a autoestrada. Ultrapassagens difíceis, velocidade de ponta curta e aquela sensação de estar a pedir mais do que o motor podia dar.

Depois de muita pesquisa, reflexão e comparações, estive durante meses persuadido de que a evolução natural da XMAX 125 era a fabulosa Honda ADV 350. No entanto, acabei de perceber que a NC750X DCT é o ideal. Tem características similares — baixo consumo, capacidade de carga para compras (a NC com 'top case' e malas laterais, que são imagem de marca deste modelo) e um preço acessível — mas é bem 'mais mota' e vai evitar, obviamente, uma eventual nova subida de cilindrada no futuro. Como a IA providencialmente me avisou:

🤖 OPINIÃO DA IA

E daqui a uns meses, quando apanhares vento forte na A23 ou quiseres fazer uma viagem mais longa, vais pensar: “Epá… a NC resolvia isto tudo"

Imagina-te numa autoestrada, atrás de um camião: com a Honda ADV350 → vais pensar: “dá… mas deixa ver bem…”. Com a Honda NC750X DCT → vais simplesmente ultrapassar.

O que vai acontecer se comprares a ADV350: Vais adorar nos primeiros dias. Vais sentir que finalmente tens força para ultrapassar. Vais achar confortável, prática, económica. Mas… vais habituar-te depressa. E vais continuar a sentir que tens uma scooter — melhor, mas ainda uma scooter.

O que vai acontecer se comprares a NC750X DCT: os primeiros dias vão ser de adaptação. É maior, mais pesada, mais moto. Mas depois… vais sentir que finalmente tens uma máquina que te dá margem, segurança e autoridade na estrada. E cada vez que fizeres uma ultrapassagem sem esforço, vais pensar: “Como é que eu andei tanto tempo sem isto ?”

⚙️ MOTOR 745 CC

A Honda NC750X DCT partilha o mesmo motor bicilíndrico paralelo de 745 cc com a X‑ADV e a Forza 750 , uma plataforma conhecida pelo binário forte em baixas rotações, consumos reduzidos e enorme fiabilidade. Apesar de terem o mesmo “coração”, cada modelo interpreta-o de forma distinta: na NC750X, o motor recebe uma afinação equilibrada, pensada para versatilidade e condução touring; na X‑ADV, a resposta é mais viva e imediata, combinando espírito aventureiro com agilidade urbana; já na Forza 750, o foco está no conforto e suavidade, com uma entrega mais linear e refinada. Assim, três motos diferentes nascem da mesma base mecânica, cada uma com personalidade própria e adaptada ao seu propósito.

Ponderei a aquisição destes dois modelos da Honda porque, sendo scooters, proporcionariam uma curva de aprendizagem mais simples. No entanto, o preço é elevado e o espaço debaixo do banco é bastante limitado, obrigando ao uso de 'top case' — que, no caso da Forza, acaba por comprometer a estética.

O motor como tem menos de 750 cc só paga 63,62 € de IUC (2026). Se ultrapassa-se pagaria 138 €. Os Motociclos, ciclomotores, triciclos e quadriciclos estão isentas até 350 cc.

🛠️ TRANSMISSÃO DCT

Uma das coisas que me preocupava era a falta de experiência com motos maiores e a ideia de passar diretamente para uma 750 cc, bem mais pesada do que a minha XMAX 125. Mas, quanto mais pesquisei, mais percebi que a NC750X DCT é uma das motos grandes mais fáceis de conduzir. O centro de gravidade é muito baixo, o que a torna surpreendentemente equilibrada e fácil de manobrar, mesmo a baixa velocidade.O sistema DCT também ajuda muito nesta transição. Não existe manete de embraiagem do lado esquerdo, porque simplesmente não há embraiagem para controlar. Travamos com a manete do lado direito e com o pedal de travão traseiro. Além disso, podemos alterar as mudanças manualmente através de botões no punho esquerdo, caso queiramos ter mais controlo em certas situações.Tudo isto faz com que a NC seja uma moto grande, mas com um comportamento muito acessível para quem vem do mundo das scooters.

🧩 ACESSÓRIOS

A NC750X DCT não tem a beleza da X‑ADV nem da minha XMAX — longe disso. Mas, com as barras laterais e os faróis de nevoeiro, ganha presença e fica com um ar mais “adventure”. As barras (crash bars), além de servirem de base para montar os faróis, também protegem as carenagens e o motor em quedas a baixa velocidade.

Os faróis de nevoeiro são prioritários para mim, porque um dos problemas que tenho na XMAX é a péssima visibilidade em condução noturna. Estes faróis aumentam a visibilidade lateral e frontal, melhorando a segurança à noite e em chuva.

Por isso, vou adquirir o Pack Adventure, que inclui barras de proteção, luzes de nevoeiro e protetores de mãos — estes últimos protegem do vento, da chuva e de pequenos impactos, tornando a condução mais confortável no inverno. Em março de 2026, este pack custa 583 euros.

Também vou comprar top case e malas laterais, que transformam a NC numa verdadeira touring e são perfeitas para as compras do dia a dia. Com isso, fico com uma capacidade de carga muito superior à da minha XMAX, que já me satisfazia bastante mesmo sem top case, graças aos 37 litros de espaço debaixo do banco.

Existem ainda uns defletores que tenho de ponderar, pois podem melhorar a proteção aerodinâmica (como um vidro alto) — área onde esta moto não é das melhores, sobretudo quando comparada, por exemplo, com a Forza. Sendo um modelo muito popular, os acessórios podem ser facilmente comprados na internet, muitas vezes por menos de metade do preço. A IA informou-me entretanto que a NC750X é uma das motos com mais oferta de acessórios no mercado europeu 😀.

⚖️ VEREDICTO

Em relação à ADV, vou ganhar, supostamente, segurança, prazer de condução, capacidade de carga e uma mota que pode fácilmente fazer grandes viagens. Além disso, a transição para a ADV 350 não seria um desafio, porque a ciclística é semelhante e o peso apenas um pouco superior. Mas para quem, sem nunca ter andado de mota, foi buscar a XMAX 125 a Lisboa e a trouxe para Castelo Branco , a adaptação à Honda NC750X DCT não deverá ser um grande desafio. Espero eu 😀

Ainda não decidi se compro a moto nova ou em segunda mão (existem imensas). A troca só será feita depois de concluir a carta de mota A. O código já está terminado.